Датчык крутоўнага моманту Абмен ведамі сухіх тавараў

у жыцці, я думаю, што ўсе сутыкнуліся з такімі праблемамі. Датчык крутоўнага моманту няспраўны. Пасля таго, як датчык крутоўнага моманту не атрымаецца, ён прынясе шмат праблем. Калі гэта сур'ёзна, адбудзецца дарожна -транспартнае здарэнне! Таму будзьце асцярожныя. Высветлілася, што гэты датчык крутоўнага моманту разбіты, каб адрамантаваць своечасова.

 

Датчыкі крутоўнага моманту звычайна выкарыстоўваюцца для вымярэння велічыні і кірунку крутоўнага моманту, які ўжываецца кіроўцам на рулі, і пераўтварыць яго ў электрычны сігнал. Магутнасць пераўтвараецца ў ECU, які прымае гэты сігнал і сігнал хуткасці, і вызначае кірунак і велічыню дапаможнай магутнасці. Такім чынам, кантрольны крутоўны момант становіцца меншым пры руху з нізкай хуткасцю і ўмерана большы пры руху з вялікай хуткасцю, што з'яўляецца адным з важных кампанентаў сістэмы павароту электраэнергіі ў электронным выглядзе.

 

У цяперашні час датчык C-MOMENT можна падзяліць на два віды: кантакт і бескантакт. Датчыкі крутоўнага моманту без кантакту таксама вядомыя як датчыкі крутоўнага моманту зменнага супраціву. Звяжыцеся з датчыкамі крутоўнага моманту Усталюйце кручэнне паміж рулявым валам і рулявым шасцярням, выкарыстоўвайце кольцы для слізгацення і патэнцыяметры для вымярэння дэфармацыі кручэння, калі працуе рулявая сістэма, і пераўтварыць яго ў сігнал напружання. Датчык крутоўнага моманту бескантактавага крутоўнага моманту мае дзве пары палярных кольцаў. Калі адноснае кручэнне паміж уваходным валам і выходным валам, паветранае аддзяленне паміж палярнымі кольцамі зменіцца, каэфіцыент электрамагнітнай індукцыі будзе мяняцца, шпулька будзе ствараць індукаванае напружанне, пераўтвараючы сігнал напружання ў сігнал крутоўнага моманту, а перавагі датчыкаў кругавога кругавога круга маюць невялікі памер і высокую дакладнасць.

 

Акрамя таго, некаторыя датчыкі таксама могуць вымераць памер і кірунак кута руля. Вымярэнне крутоўнага моманту - гэта складаная сістэма, высокі кошт, напрыклад, транспартныя сродкі Toyota на рулявога рухавіка, датчык крутоўнага моманту і рулявую калонку, убудаваны ў зборку рулявой калоны, так што кіраванне рулявым кіраваннем больш надзейным.

 

~

1. Складанасць у павароце; Левыя і правыя крутоўныя крутоўныя моманты розныя, альбо крутоўныя крутоўныя моманты нераўнамерныя.

2 Пры руху крутоўны момант не зменіцца са хуткасцю, інакш руля не можа нармальна круціцца.

3, сігналізацыя P/S на інструменце ўключана.

 

Існуе мноства прычын, па якіх сігнал працэсу датчыка крутоўнага моманту нестабільны. Наогул кажучы, ёсць тры аспекты: па -першае, датчык крутоўнага моманту не ўсталёўваецца добра, вал не паралельны, што прывядзе да нестабільнага выхаду сігналу, і датчык лёгка пашкоджаны ў такім стане на працягу доўгага часу. Па -другое, электрычнае напружанне нестабільнае. Датчык крутоўнага моманту, як правіла, станоўчы або адмоўны падвойнае харчаванне на 15В падвойным напружаннем працуе таксама пры дапамозе 24V або іншых напружанняў, а нестабільнасць напружання харчавання прывядзе да нестабільнага выходнага сігналу.

 

Трэцяя прычына таксама лёгка не заўважыць. Гэта ўмяшанне іншых машын побач з датчыкам крутоўнага моманту. Напрыклад, побач з датчыкам крутоўнага моманту існуе пераўтваральнік частоты, і выхадны сігнал лёгка быць нестабільным. Рашэнне складаецца ў тым, каб дадаць выключальнік 1: 1 перад блокам харчавання датчыка.